王潇雨

对于中国的旅游出行业而言，2023年的3月15日是又一个值得记忆的重要时间节点。这一天，不仅中国出境团队游目的地名单扩充至60国，外国人来华签证和入境政策也将进行重大调整。

民航客运业务从今年年初开始在政策环境和社会环境逐渐开始走向正常化之后，真正进入了复苏的周期，但即便市场正在迅速回暖，要想真正回归到疫情前的状态仍需时日。

虽然中国从2023年1月开始逐渐放宽了出入境的管控措施，但在去年年底宣布对防控政策进行调整之后，对于旅游出行的提振作用就已经开始显现。

构筑了中国庞大物流产业基础的公路货运业，在经历了漫长的“野蛮生长”周期但仍未摆脱“小散乱”局面的困境下，似乎迎来了拥抱数字化而实现升级换代的可能。这背后就是一批以数字货运平台为基础志在改变行业传统面貌的无车承运人陆续开始在资本加持下加快对公路货运商业模式改造的脚步。

美国飞机制造商波音民机集团（下称“波音”）于3月3日宣布了一笔总数达15架的737MAX系列机型订单，这也是中资航空公司时隔超五年之后再一次订购这款机型。

在经历了三年新冠疫情对民航运输业的打击之后，航空公司都处在“走出谷底”的阶段，对于春秋航空来说，对行业复苏的趋势判断、公司未来的定位以及在后疫情时代的发展规划都有哪些新的动向？对此，《华夏时报》记者在3月3日对全国政协委员、春秋航空党委书记、董事长王煜进行了专访。

以全球化为基础而逐渐繁荣的国际间政治、经济和文化交流，一直以来都是过去数十年里推动国际航空客运业务蓬勃发展的根基。

虽然目前在货运业务上所处优势地位，即便是广州和深圳两大枢纽机场加起来都难以匹敌，但香港赤臘角国际机场（下称“香港机场”）依然做出了一个决定：北上内地建立一座“桥头堡”，通过海路将其与香港机场连接起来。

随着中国出入境开始走出疫情防控期间的状态，诸多限制已逐渐解除或是陆续放宽，曾经受影响而变得支离破碎的国际航线开始进入恢复期。在中资航企从去年开始逐渐加快复航增班节奏之后，大批外航也走在回归路上。

春节假期刚结束，航空客运业在后疫情时代迎来了第一波市场复苏，但在重回喧嚣的机场与客舱之外，一个出处难考证的“流言”却再一次搅乱了行业的“一池春水”。

2月6日当天17:41分，125名旅客选择中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）及旗下公司的FM857航班，从上海浦东机场前往普吉岛。航班上有1支25人旅行团也有幸成为当天上海首发旅行团之一。

一直以内地访客为主要客源地的中国香港及澳门特区，在受新冠疫情影响的近三年时间里，因为防疫政策对双向通关带来的诸多限制，无论是当地旅游业还是航空运输市场均饱受冲击。但从去年开始随着诸多限制的逐渐“松绑”，旅游出行市场开始显现出较为明显的回暖迹象。